El aeropuerto que no fue sigue costando 1,243 mdd en intereses

El gobierno federal pagó 565.9 millones de dólares el pasado 2 de noviembre para amortizar el Bono 2026, una de las series de deuda emitidas para financiar el cancelado Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco. Con este pago, el saldo pendiente se redujo a 3,152 millones de dólares, según confirmó el Fideicomiso MEXCAT, administrado por la Secretaría de Marina a través del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). La deuda original, contraída en 2016, era de 6,000 millones de dólares, pero se redujo mediante recompras de bonos a 4,200 millones en 2019 y a 3,718 millones en 2023.

El costo real de la cancelación, sin embargo, va mucho más allá del capital. Desde 2020, el gobierno ha pagado 1,243 millones de dólares en intereses a los acreedores, equivalentes a más de 23,000 millones de pesos al tipo de cambio actual. Estos recursos provienen de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) que pagan los pasajeros del AICM, cuyo tráfico se recuperó tras la pandemia y creció a una tasa anual promedio del 4% entre 2021 y 2025. A partir de 2024, las cuentas del fideicomiso se regularizaron y los pagos trimestrales ascienden a 51.9 millones de dólares en enero y julio, y 41.9 millones en abril y octubre.

Lejos de cerrarse, el compromiso financiero se extenderá por dos décadas más. La deuda autorizada consta de tres colocaciones adicionales: una deberá cubrirse en 2028 y las otras dos en 2046 y 2047, por lo que los pagos continuarán hasta que concluya la liquidación total. El gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum ha cumplido con los pagos en tiempo y forma, pero el lastre financiero del aeropuerto que nunca recibió un pasajero sigue pesando sobre las finanzas del AICM y, en última instancia, sobre los viajeros que utilizan la terminal capitalina.

La ironía es mayúscula. El NAIM se canceló tras una consulta pública en 2018, pero su sombra financiera se proyecta hasta 2047. Mientras el AICM opera por encima de su capacidad y el AIFA busca consolidarse, el costo de la decisión sigue acumulándose en intereses que ya superan los 1,200 millones de dólares. La pregunta que queda en el aire es si el país terminará pagando más por el aeropuerto que no construyó que lo que habría costado terminarlo.